5-я серия. Кузов E12 (1972-1982).
В 1972 году BMW отказывается от
использовавшейся ранее нумерации моделей. Выпуск новых серий решено начать
с "пятерки" - лимузина среднего класса выпускаемого исключительно в
четырехдверном исполнении, получившего код Е12. Первые машины имели много
общего с "новым классом" несмотря на то, что их внешний вид был абсолютно
новым и был разработан с большим упором на безопасность пассажиров. Со
временем новые технические решения были добавлены в конструкцию.
Е12 был анонсирован в сентябре 1972 года во время Олимпиады в Мюнхене.
Первыми машинами были 2-х литровые 4-х цилиндровые модели: 520 с
карбюратором и гораздо более дорогая 520i с механическим впрыском
топлива.. Обе унаследовали двигатели от машин "нового класса" 2000 и
2000ti соответственно. Модельный ряд расширялся довольно быстро. В 1973 он
пополнился шестицилиндровой моделью 525 (с двигателем взятым с модели
2500). Нефтяной кризис 1973 года породил спрос на автомобили с малым
объемом и уже в 1974 году BMW отреагировал на это выпуском экономичной
модели 518.
В 1976 году весь модельный ряд претерпел легкий рестайлиг, результатом
которого были видоизмененные задние фонари и приподнятый посередине капот
- решение, используемое во всех последующих сериях BMW. В 1977 2-х
литровые силовые агрегаты заменены на шестицилиндровые - новую модель
двигателя "малая шестерка" получившего код М20. После 1975 года на вершину
модельного ряда стала свежеиспеченная 2,8 литровая модель 528 (с
двигателем от модели 2800). В 1977 модель 528i сменила ее.
Пятиступенчатые коробки передач появились в 1978 году. На некоторых
моделях предоставлялась возможность выбора коробки - с более длинными
передачами либо "спортивной" с короткими передачами. В дальнейшем
модельный ряд пополнился моделью 530. В 1980 году дебютировала редкая
модель 535, разработанная при участии отделения BMW Моторспорт. Более
редкими были разве что ее модификации от Альпины с двигателем 3,3 литра.
Качество сборки 5 серии и превосходная комбинация управляемости и
мощности с вместительностью и комфортом семейного седана очень быстро
принесло ей всемирное признание. Производство данной серии было прекращено
в 1981 году.
Технические характеристики.
| Модель |
Тип двигателя |
Рабочий обьем см3 |
Мощность л.с./мин1 |
Крутящий момент Нм/мин1 |
Диаметр цилиндра мм |
Ход поршня мм |
Степень сжатия |
Карбюратор Инжектор |
| 518 |
M10 |
1766 |
90/5500 |
145/3500 |
89,0 |
71,0 |
8,6 |
Solex 38 PDSI |
| 518 |
M10 |
1766 |
90/5500 |
143/3500 |
89,0 |
71,0 |
9,5 |
Solex 30-32 DIDTA |
| 518 |
M10 |
1766 |
90/5500 |
140/4000 |
89,0 |
71,0 |
8,3 |
Solex 2 B4 |
| 520 |
M10 |
1990 |
115/5800 |
165/3700 |
89,0 |
80,0 |
9,0 |
2 Stromberg 175 СDET |
| 520 |
M10 |
1990 |
115/5800 |
165/3700 |
89,0 |
80,0 |
9,0 |
Solex 4 A1 |
| 520i |
M10 |
1990 |
130/5800 |
181/4500 |
89,0 |
80,0 |
9,5 |
Kugel-fischer |
| 520i |
M10 |
1990 |
125/5700 |
175/4350 |
89,0 |
80,0 |
9,3 |
K-Jetronic |
| 520/6 |
M20 |
1990 |
122/6000 |
163/4000 |
80,0 |
66,0 |
9,2 |
Solex 4 A1 |
| 525 |
M30 |
2494 |
145/6000 |
212/4000 |
86.0 |
71,6 |
9,0 |
2 Zenith 32-40 INAT |
| 525 |
M30 |
2494 |
150/5800 |
218/4000 |
86,0 |
71,6 |
9,0 |
Solex 4 A1 |
| 528 |
M30 |
2788 |
165/5800 |
258/4000 |
86.0 |
80.0 |
9.0 |
2 Zenith 32-40 INAT |
| 528 |
M30 |
2788 |
170/5800 |
258/4000 |
86,0 |
80,0 |
9,0 |
Solex 4 A1 |
| 528 |
M30 |
2788 |
177/5800 |
240/4300 |
86,0 |
80,0 |
9,0 |
L-Jetronic |
| 528i |
M30 |
2788 |
184/5800 |
240/4200 |
86,0 |
80,0 |
9,3 |
L-Jetronic |
| 535i |
M30 |
3453 |
218/5500 |
310/4000 |
93,3 |
86,0 |
9,3 |
L-Jetronic |
|
|