Попробую написать по порядку.

Так как автомобиль в нашей семье был всегда, и отец был отличным механиком, и лучшим инструктором по вождению, то свою машину я хотел с малолетнего возраста, и за руль сел в 6 лет самостоятельно доезжая по проселку до дачи или какой ни будь деревни, где нет ГАИ. В 10 лет появилась проблема, пришлось делиться рулем с младшим братом, которому стукнуло 6 лет, и он стал доставать до педалей «копейки» самостоятельно, чем усилил желание иметь свою машину. Мечтать не вредно при отсутствии денег. Тем не менее, Папа выменял у кого-то Мотоцикл «Минск» и подарил мне на день рожденья. Правда, выяснилось, что у него пробит поршень и расколот цилиндр. Ремонт затянулся на несколько лет, т.к. Союз распался, и Белоруссия отделилась. В Ставрополе нужных деталей не нашлось. Родственники в Москве тоже не нашли, но обещали отремонтировать. Ремонт затянулся, я перегорел, и уже забыл про него. Тем временем страна начала оживать. У отца новая работа, а у меня новый Юпитер-6 с дисковым тормозом, пневмовилкой и коляской, подаренный мне на день рожденья 27 декабря. Стукнувший мороз не остановил наши покатушки!!!! Мы катались все каникулы по 8-10 человек, которые неплохо размещались в грузовой люльке, по лесу и сугробам, промерзая до костей.

Летом мне надоело третье колесо, и я его упразднил! Не подумав о том, что Мотоцикл (160кг) не велосипед и ездить на 2 колесах надо сначала научиться, я навернулся на первом же повороте. Но мотоцикл не машина и люльку я больше никогда не прикручивал!!!

К следующему дню рождения я заработал себе новый подарок (любой подарок надо было заработать, оценками в школе или уборкой дома или мытьем, и помощью в ремонте машины). Я в свои 15 лет иномарки только на картинках видел, и честно верил что наши машины самые лучшие в мире! И просто бредил 2106 с 1600 мотором, но Папа решил, что москвич лучше и купил мне ИЖ21251 «комби», который меня просто раздражал поначалу. Только потом я понял, что он прав, когда сам стал его чинить и на нем ездить: ИЖ - машина с кузовом «комби», или «хетчбек» как сейчас говорят, с просторным простеньким салоном в котором нечему скрипеть и нет никакой шумоизоляции, с огромным багажником в котором двойное дно. В нижнем отделении у меня помещалось запасное колесо, домкрат,аптечка, огнетушитель, набор инструментов, 10 литровая канистра, бутыль с водой, маленькие тиски и паяльная лампа. При этом сверху был абсолютно ровный пол багажника и возможность сложить заднее сиденье. А на полученной площадке можно было спать в путешествиях. Штатного отопителя хватало чтобы спать в 30 градусный мороз без одеяла. Двигатель 412ДЭ, что означало де форсированный мотор с 75 до 63 лошадей и под 76 бензин. Мотор пришлось перебирать после 7 км пробега, но собранный по всем данным тех. литературы он меня никогда не подводил и заводился с пол оборота в любой мороз. У коробки зимой постоянно замерзала кулиса, а не мерянная дурь мотора и отсутствие ограничителя сжигали задние мосты как спички на скоростях за 180!!! Естественно на такой скорости музыку и шум ветра перекрывал шум мотора! Самое слабое место всегда было зажигание и тормоза, на них никогда нельзя было положиться, зато я научился превосходно обходиться без рабочей тормозной системы.

В последствии меня покатали на стареньком Опеле, и я заболел фанатизмом к марке. Потом на почти новой Ауди и Опеле Вектре. Я решил, что Вектра - то, что мне надо: 2-ух литровый мотор и огромные колеса от БМВ, кстати. О БМВ: мой новый знакомый КОК решил купить машину и долго мне рассказывал о Е21 кузове, но так как прав у него не было, за покупкой мы поехали вместе и взяли 17 летнюю 320 в Е21 кузове, на широченных колесах (как мне казалось), чадящем 6-ти цилиндровым 2-ух литровым мотором. С первых мгновений я понял, что Опель отдыхает. Резвость и легкость управления, отличные тормоза и комфортное положение за рулем, создали ощущение, которое до сегодняшнего дня ни одна машина не затмила. Мне казалось, что машину сделали специально для меня такую, какую я хотел!!! Это потом я понял насколько управляема и предсказуема эта машина. И только после нее я заинтересовался историей и продукцией Фирмы БМВ. До сих пор я прошу у своих знакомых прокатиться в их новых и не очень автомобилях, каждый раз убеждаясь в правильности своего выбора!!!!!!!!!!! !!!!!!!

Лучше БМВ только новый БМВ!!!

А потому следующая моя машина должна была стать БМВ, к моменту покупки я точно знал, чего хочу:

Первое – это 2 литровый 6 цилиндровый мотор,

Второе – 4 двери,

Третье – уложиться в 1000$,без дополнительных трат сразу ездить!

Четвертое – трешка в Е30 кузове,

Последний пункт ну никак не вязался с предыдущим. За такие деньги продавались машины либо без документов, либо без мотора, либо битые. Поэтому я стал приглядываться к пятеркам тех же годов в Е28 кузове. Но на тот момент были только 1,8 и 2.5 литровые. Решив, что 1,8 мало, поехали смотреть 525i 82г. Продавец встретил нас на черном Е34 универсале с 2.5 литровым М50 и коробкой Автомат. Сила вдавливания в кресло при ускорении меня впечатлила. А на вопросы он ответил, что 2 машины ему многовато, а для работы ему нужен универсал, поэтому Е28 пришлось продавать. Приехав в гараж, я сильно удивился тому что машина серая, а не синяя как я ожидал. Но оказалось, она год стояла в гараже и просто покрылась пылью. Со словами «Попробуем завести» хозяин переставил свой аккумулятор и попробовал прокрутить стартер, со второй попытки она весело зарычала, и мы поехали ее испытывать. Я рулил минут 10, понимая, что это то, что мне надо!!! Через неделю она стала моей. Пришлось сразу же покупать среднюю рулевую тягу (б/у за 30$). Нашли ее не сразу, пришлось покататься с рулевым люфтом около 60 градусов на руле. Я не дотерпел и испытал возможности машины по дороге в Тулу в середине декабря. Догоняя поезд, ехал всю дорогу 200-230км/ч на летней резине по свежему снегу. После москвича, совершенно не напрягаясь, и, отмахав более 500 км за 6 часов, совершенно не устал.

В тоже время мой знакомый купил ВАЗ 2109 за 2000$, вишневого металлика со «спорт» рулем и крутой магнитолой. Через пару месяцев мы встретились и поделились проблемами и стоимостью их ремонта: он выложил около 300 долларов на всякие мелочи, а я около 100 на тягу и долив масла, хотя я на машине работал, а он только ездил до работы. При покупке б/у запчастей Машина явно была дешевле в обслуживании, а б/у детали были более высокого качества, чем наши новые!!! Кроме того, почти любой ремонт можно было сделать самому, не ломая ключей и болтов на машине которой 20 лет. Все откручивалось «на ура», колодки менялись в пять секунд, и ходили гораздо дольше чем резина на колесах. Летом я влетал в повороты только с управляемым заносом, а зимой вытаскивал всех подряд из сугробов, а также заводил с буксира своих знакомых.

Был период, когда я остался без работы, а машину чуток помял. Денег на радиатор и фары не было, машина встала до лучших времен, а я забрал с помойки только что выкинутый туда моим знакомым Datsun Cherry 71 года выпуска, с оторванными задними колесами и без тормозов. С двигателем 1.1 литра – этакая японская восьмерка, только намного комфортней и не уступающая в скорости. Документы у знакомого забрал, выложил 50$ на запчасти и поехал. Машина не ломалась вообще!!! Только свечи, провода и колодки. Однажды вырвало шаровую. Я без нее приехал домой своим ходом, поменял обе (по 10$) и подшипник ступицы! Но хваленые японские моторы не вечны, и я укатал ее до 4 атмосфер в цилиндрах, этого хватало завестись, но тронуться не получалось. На переборку требовалось 200$, и я решил, что за эти деньги верну к жизни БМВ!

Мой первый БМВ был куплен без учета состояния силовых элементов кузова (я не разбирался тогда куда смотреть и что должен увидеть) и в одну из зим чашки брызговиков уперлись в мотор с обеих сторон, что не нарушило прямолинейности движения и не изменило прямую торможения. Управляемость осталась на высоте, хотя вибрации от мотора передавались на кузов довольно ощутимо, что тоже на скорость не влияло. И я продолжал ездить, пока в Нижнем Новгороде не лопнула тормозная трубка, и без рабочей тормозной системы мы вернулись домой, как выяснилось быстрее, чем туда доехали. Машина пошла в разбор т.к. ее сняли в утиль. НЕ ПОКУПАЙТЕ МАШИНЫ ПО ДОВЕРЕННОСТИ, ЧТО БЫ ВАМ НИ ГОВОРИЛИ!!!

Следующая 525 84г была куплена на разборе за 500$ без документов. Она прослужила мне верой и правдой до особого закона, когда по рукописке и без ТО ездить стало проблемно, если вы хозяина в глаза не видели.

Мой друг КОК, у которого когда-то сперли Е21 дозрел до покупки нового Авто. Теперь это был Е30 с 1.8 инжекторным альпиновским мотором, который оказался на самом деле 2 литровым. Но так как прав он так и не получил, ездил на машине я, работая в такси. По видимому прежний хозяин также зарабатывал на жизнь, потому на альпиновской укороченной и жесткой подвеске стояли проставки увеличения дорожного просвета.

Тем временем мной была куплена еще одна Альпина в 30-ом кузове с М20 мотором и помятой мордой, которую я хотел продать т.к. понял, что салон 30ки маловат для меня и мне нужна пятера. До продажи я покатался на машине, которая отвечала всем моим требованиям (см. выше) многолетней давности и понял, что мне повезло, что я купил тогда пятерку, а не треху. Хотя технических проблем мешающих ездить не было, и пер альпиновский мотор как самолет, пришлось с ней расстаться (это отдельная история не буду тут ее описывать).

Подходящих пятерок не было, но попалась изумительная Тридцатка 87 г. с М20В23, которую я люблю до сих пор, хотя она давно не моя. Я бы ее никому не отдал, если бы не накопившиеся долги. Летать, именно летать, по городу на ней - сплошное удовольствие!!!

Следующей машиной стала Семерка в 23 кузове 85 г. с акульей мордой и 3.5 литровым мотором. Я заметил, что каждую следующую машину я искал все с большим и большим объемом, а за рулем более слабой машины чувствую себя не комфортно. И дело даже не в скорости, а в уверенности в том, что мотор тебя вывезет из любой критической ситуации, ведь для безопасной езды главное не тормоза, а легкость управления и мощный двигатель - который не один раз спасал мне жизнь.

В машине за смешные деньги есть почти все: кондиционер, музыка, регулировка руля, дворники с умным управлением и кнопкой интенсивной очистки стекла, электропривод зеркал, сидений, стекол. И был Автомат, который я снял за ненадобностью. С механикой она резвее. То что все серии БМВ отлично рулятся разгоняются и останавливаются, я думаю, вы догадались.

При первой же возможности я мечтаю купить Е34 универсал с 4.4 литровым мотором и полным приводом!!! Летайте Самолетами Фирмы БМВ!!!